Быть маршруткам в Киеве или нет? На этой холиварной теме сломано немало клавиатур и выданы тонны резких комментариев. Хотите поучаствовать в не всегда продуктивной и цензурной дискуссии? Мы подготовили аргументы и подсказки для обеих сторон. Заранее уточним, что не считаем их все разумными (частично они подсмотрены в реальных комментариях). Кроме того, не претендуем на достоверность аргументов и возможность подкрепить их непререкаемым фактажом. Ведь холивар — это про добротный срач, а не про истину.
Аргументы за:
Маршрутки меньше, поэтому не так способствуют появлению пробок, как автобусы или троллейбусы.
Маршрутки — это чаще всего желтенькие «Богданы», а они маневреннее, чем громоздкие автобусы и привязанные к проводам троллейбусы. Кроме того, пока не везде есть отдельные полосы для общественного транспорта, поэтому часто они движутся в общем потоке. При ДТП или поломке маршрутки занимают на дороге меньше места, чем большой общественный транспорт. Да и маршрутке легче объехать поломанное авто, чем неповоротливому общественному транспорту.
Маршрутки быстрее.
По городу «Богданчики» обычно едут быстрее и могут не останавливаться на каждой остановке, в отличие от общественного транспорта, у которого из-за этого снижается средняя скорость.
Маршрутки ходят чаще.
На не самых популярных маршрутах общественный транспорт ходит с большим интервалом, который иногда может достигать и часа. Маршрутки же ходят более-менее часто, а на востребованных маршрутах еще и допоздна.
В маршрутках меньше бабушек с баулами.
В автобусах, трамваях и троллейбусах часть пассажиров — это бабульки с большими сумками. Оно и понятно — у них проезд бесплатный. Зато молодежи приходится уступать место или тактично просить убрать торбу с ноги. А раздраженные пассажиры не всегда могут выдержать пытку баулами с достоинством.
Маршрутки должны быть альтернативой.
Не хочешь ехать на разбитом и старом троллейбусе — езжай на разбитой маршрутке. На первом месте должно быть наличие альтернативы для пассажира, который выберет себе транспорт по потребностям и предпочтениям.
Где взять нормальный общественный транспорт для всех необходимых маршрутов?
Некоторые маршруты нерентабельны для больших автобусов: короткие или малозаполненные. И где взять хорошие трамваи, троллейбусы и автобусы в нужном количестве для всех маршрутов в городе?
Подсказка: это риторический вопрос, после которого можете даже не слушать оппонента, а бросаться в него рандомными фразами вроде «да-да, покажите расчеты», «с чего вы взяли?» и «может, еще и Кличко по этому поводу спросим?».
Рабочие места.
Запретите маршрутки, и куда вы денете столько водителей? Чем им кормить семью? А несчастные диспетчеры, чья работа — громко кричать на конечных, куда идет маршрутка и контролировать временной интервал? Просто выкинете их на улицу, черствые люди?
.jpg)
Аргументы против:
Маршрутки часто попадают в ДТП.
Посмотрите сводки новостей Киева за любую неделю — и наверняка найдете сообщения, что очередная маршрутка попала в аварию или стала ее причиной. Причем причин для этого может быть целый автобус: маршрутки разваливаются на ходу, водителей периодически ловят под алкоголем или наркотиками. Понятно, что такие водители подвергают опасности не только свою жизнь, но и жизни пассажиров и других участников дорожного движения.
Подсказка — это универсальный аргумент, с которого можно плавно перевести тему на любой другой из списка, что усилит вашу позицию.
Водители
Среди водителей встречаются такие хамы, которых колбасой не корми, а дай рявкнуть на пассажира, что надо было предупреждать об остановке еще километра три назад. Да и вообще они любят поругаться на любую подвернувшуюся тему. Кроме того, водители часто не соблюдают правила дорожного движения — говорят по телефону, пересчитывают деньги и дают сдачу, настраивают радио и машут коллегам на встречке. При этом на замечания реакция либо не реагируют, либо реагируют так бурно, что легче Днепр повернуть вспять, чем остановить речевой поток. А уж сколько раз высаживали АТОшников, имеющих право на бесплатный проезд, и детей с инвалидностями!
Радио «Шансон»
Эта музыка, играющая в некоторых маршрутках, уже сама по себе железный аргумент за запрет маршруток.
Нелегальный оборот денег
По недавним подсчетам, киевские маршрутки — это около двух миллиардов неучтенной налички. Нет нормальной системы контроля как оплаты проезда, так и учета прибылей и расходов. В итоге маршрутки — это счастье для тех, кто хочет зарабатывать, но не тратиться на всякие там налоги, обновление парка и прочее. Причем воровство происходит на каждом этаже пирамиды — начиная от водителей, которые не дают талончики и кладут часть прибыли в карман, и заканчивая верхушкой. Все попытки ввести кондукторов на разных маршрутах рано или поздно заканчиваются провалом.
Разваленные маршрутки
Если маршрутка заглохла на ходу, не огорчайтесь — ведь могла отвалиться дверь или кусок пола! Маршрутки ездят, пока не отправятся в последний рейс на свалку, да и туда готовы отвезти полный салон пассажиров. Люки не открываются или не закрываются, двери работают через раз, а поручни иногда прикреплены скотчем — к такому жизнь готовила не всех.
Отсутствие контроля со стороны города
Хотя городские власти и пытаются проконтролировать рынок частных перевозчиков, у них это получается совсем плохо. А контролировать надо многое — и техсостояние маршруток (как показывает жизнь, сами перевозчики этим не особо заморачиваются), и безопасность в целом. Чиновники давно ломают головы, как сделать прозрачной финансовую сторону перевозок. Конечно, бюрократия не всегда приводит к чему-то хорошему, но маршрутки уже погрязли в самоуправстве. Недавно в Киеве проверили перевозчиков, обнаружили кучу нарушений — и ничего. Нашли и закрыли нелегальные маршруты, а те через пару дней появились опять. Поэтому порядок маршруткам точно не повредит.
Читайте также: Страх и ненависть в Киеве: что бесит киевлян в украинской столице;
Цветущий, теплый и доброжелательный: за что любят Киев его жители;
Квартиры на съем: римские колонны, лепнина и плазма в рамочке;
